viernes, 30 de diciembre de 2011

Road Test del IKA Rambler Cross Country


Una bella bestia
Revista Parabrisas Nro 26. Enero de 1963

Nuestro primer contacto con la rural Rambler Cross Country cedida para test, tuvo lugar en el Autódromo Municipal. Al contemplar sus imponentes proporciones, y al observar los apoyacabezas (opcionales) que iban colocados arriba de los asientos delanteros, preguntamos si la especificación incluía una camarera a costo adicional. Nos contestaron que no, pero que el cliente no encontraría dificultades para conseguir este aditamento por su cuenta, especialmente en la Gran Vía del Norte, a discrecional hora de la tarde -sigue-

Vea el Road Test del IKA Rambler Cross Country en Test del Ayer

sábado, 24 de diciembre de 2011

Road Test del Nissan Pathfinder 3.0 V6


Las razones de un líder
Revista Parabrisas Nro 194. Diciembre de 1994

Apartándose del concepto tradicional del 4x4, vehículos estilo jeep, el Nissan Pathfinder compone uno de los primeros exponentes de la clase "off road tipo auto". Que parte de una línea exterior mucho más perfilada ubicándose, por filosofía y formas, entre el todo terreno tradicional y el auto normal.
En nuestro mercado, el Pathfinder tuvo un singular proceso de jerarquización, que lo puso a nivel de autos de categoría -Mercedes, BMW, Saab, etc.- como un claro "indicador de prestigio". Aprovechando esa faceta del mercado y el hecho de haber sido uno de los primeros en su tipo, el 4x4 japonés se convirtió en líder del joven segmento de los off road. -sigue-

Lea el road test del Nissan Pathfinder en Test del Ayer

Minitest: Peugeot 505 SR Full


Un clásico de alta gama
Revista Parabrisas Nro 127. Diciembre de 1988

Usted se preguntará que tiene de nuevo este Peugeot 505 SR "Full" como para realizar una evaluación. Resulta que éste es el "505" que nos faltaba y que por otra parte, es el más vendido de la línea junto con el denominado "base". Además, resulta interesante compararlo con el Injection y sacar conclusiones de las ventajas que ofrece el sistema de inyección a nivel de performance y consumo. Profundo análisis de uno de los autos más codiciados por el mercado argentino -sigue-

Lea el Road Test del Peugeot 505 SR Full en Test del Ayer

martes, 20 de diciembre de 2011

Road Test del BMW 323i



Última oferta
Revista Autopista (España) Nro 1362. Agosto de 1985

En su ya larga vida, el BMW 323i ha obtenido una cualidad que pocos modelos poseen: la de ser un mito. Aunque su gran mérito no ha sido el obtenerlo, sino el conservarlo con el paso del tiempo, como lo atestigua que ahora, al final de su carrera, esta última versión merezca el mismo calificativo que sus predecesoras -sigue-

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jueves, 15 de diciembre de 2011

Road Test del Lotus Seven Mk 7 VW 1800


El regreso de un clásico
Revista Corsa Nro 882. Mayo de 1983

Tras siete años, vuelve a fabricarse el Lotus Seven en nuestro país. Los amantes de los autos deportivos, de parabienes ante la aparición del Lotus Mk 7, que es equipado con la mecánica estándar del Volkswagen 1.8. En una prueba comprobamos que su característica briosidad -y en especial su excelente aceleración- sigue siendo su más saliente cualidad -sigue-

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martes, 6 de diciembre de 2011

Noticias de ayer. El Renault Twingo


El año próximo comenzará a circular por las calles del país el Renault conocido como X06 que, según trascendidos, llevará el nombre de Mignon. Se discute aún cuales serán las motorizaciones que lleve y se estima que la versión más económica se ubicará en el órden de los 10 / 11.000 dólares

Proyecto X06
El Próximo Renault Argentino
Revista Road Test Nro 24. Octubre de 1992

Desde nuestras páginas hablamos muchas veces del proyecto X06 de Renault, que en un principio nació como la respuesta de la casa del Rombo al Fiat Cinquecento.
Pero los ires y venires de la industria hicieron que el X06 (o Mignon si prefiere) pasara a ser parte de la industria automotriz nacional, a punto tal que será el próximo producto de CIADEA en el país. Se trata de un "city - car", que cubrirá un segmento olvidado por las terminales vernáculas.
El auto se caracteriza por sus pequeñas dimensiones aunque es un poco más voluminoso que el Cinquecento. Mide 3.40 metros de largo, 1.60 de ancho y 1.43 de alto. A pesar de ello, sus dimensiones internas deberán ser más que adecuadas, con un integral aprovechamiento del espacio interior.

Las suspensiones son independientes en las cuatro ruedas, con esquema McPherson en el tren delantero y con brazos arrastrados longitudinales con barra de torsión transversal. Los amortiguadores telescópicos están inclinados para ocupar un menor espacio en altura, lo que redunda en una mayor capacidad del baúl

El motor. Un misterio

El tema de los propulsores que llevará el nuevo producto de CIADEA es el que menos claro está. Todo indica que la versión base de la pirámide llevará un propulsor de menos de 1.000 cm3 con miras al mercado brasileño, de modo de destronar el indiscutido reinado del Uno Mille en ese segmento. ¿Cual sería ese motor?. Misterio de dificil solución.

De ahí para arriba, todo son conjeturas. La versión europea se sabe que estará equipada con los motores de cuatro cilindros Energy , con una cilindrada entre 1.200 y 1.300 cm3, y dos válvulas por cilindro, cuya versión catalizada tiene una potencia de alrededor de 55 CV. De cualquier modo no parece lógico pensar que ese propulsor se fabricará en el país.
¿ Seguirán vigentes los actuales 1.400 y 1.600 cm3 ?. Con el mismo block encamisado se podrían conseguir cilindradas menores. Habría que ver si el espacio disponible en el vano motor permite albergar esta planta motriz.
Todavía no hay precisiones. Pero no podíamos dejar de mostrarle el próximo Renault.

domingo, 4 de diciembre de 2011

F1-Web - Maserati 8 CL de Pascual Puopolo


Una Maserati con historia
Revista Corsa Nro 101. Marzo de 1968

En nuestro país se encuentra uno de los pocos monopostos 8 CL - 3.000 cm3 fabricados por la casa del tridente. Pascual Puopolo, el ex corredor, es su orgulloso propietario -sigue-

Lea la nota completa en F1-Web

Estado actual de la 8 CL (Nota del sitio Retrovisiones)

jueves, 1 de diciembre de 2011

Road Test del Toyota Corolla 1.8 SE-G


Noble y discreto
Revista Parabrisas Nro 253. Noviembre de 1999

El auto más exitoso de la marca, ahora llega de Brasil y mantiene las virtudes de siempre. Es más largo, más potente y con su rediseño se volvió más sencillo e impersonal -sigue-

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lunes, 28 de noviembre de 2011

Road Test del Ford Sierra 2.3 Ghia


El más formal de la familiaRevista Parabrisas Nro 119. Abril de 1988

Sólo nos quedaba el Ghia para completar la evaluación de toda la línea Sierra de Ford que ahora produce Autolatina. Circular por tierras patagónicas, nos sirvió para que afloraran virtudes conocidas y algunos defectos específicos de la versión. Con 105 CV (DIN), sin pretensiones deportivas, pero performances adecuadas, el Sierra Ghia se manifestó como el más "formal" de la familia equipada con motor de 2.300 cm3 -sigue-

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domingo, 27 de noviembre de 2011

Minitest: Daewo Tico


¿Quienes se atreven?
Revista Parabrisas Nro 191. Septiembre de 1994

Tan simpático como raro, el Tico provoca asombro y admiración cuando se lo ve por la calle. Su tamaño y forma llaman la atención a todo el mundo que lo observa deslizarse en el tránsito ciudadano con una soltura muy particular. Este diminuto coreano llegó al país como el modelo más accesible de Daewo y ganó muchos adeptos en usuarios del sexo femenino y jóvenes. No posee un diseño moderno, más bien parece un adelantado de la década anterior, pero es muy práctico y versátil. Su línea no es atrevida ni sofisticada, pero aprovecha de la mejor manera posible su tamaño. La trompa es baja, albergando a su motor transversal de tres cilindros y el resto es todo habitáculo, hasta el portón trasero, casi vertical, para estirar los centímetros. -sigue-

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sábado, 26 de noviembre de 2011

Minitest: Fiat Fiorino Pick Up 1/2 Tn


El utilitario que faltaba
Revista Parabrisas Nro 141. Febrero de 1990

A cuatro meses de su presentación, finalmente tuvimos en nuestras manos una pick up Fiorino, un utilitario de singulares características fundamentalmente por su tamaño. Bajo consumo con una adecuada capacidad de carga le otorgan un costo operativo muy reducido. Dos mil kilómetros sirvieron para evaluar un vehículo destinado a un segmento olvidado del mercado vernáculo -sigue-

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lunes, 21 de noviembre de 2011

Noticias de ayer. Este es el Dodge Coronado


Nos enteramos que los nuevos modelos de Chrysler Argentina serían llevados a un lugar misterioso Husmeamos y, tras una operación que mezcló un poco de espionaje con guerrillas, logramos las primeras fotos que el público tiene de los nuevos Dodge

Este es el Dodge Coronado argentino
Revista Corsa Nro 132. Noviembre de 1968

La operación de lanzamiento de los nuevos modelos de Chrysler Argentina se digitó, en cuanto a la empresa, a nivel ultra secreto. Nadie sabe nada, nadie vió nada. PARABRISAS CORSA, "nadie sabe como" con sutileza cuasi James Bondiana, llegó hasta  los coches. ¡Y los fotografió!. Aquí están las primeras imágenes que se muestran en la Argentina del nuevo modelo de Chrysler.


Junto con éste, tres modelos más integrarán la línea 1969; los cuatro bajo la denominación Dodge, conservando el nombre Valiant en sólo un modelo, el Dodge Valiant (será el modelo Standard).
El GT tiene por característica ser el más rabioso. Lo moverá, el motor Slant Six de seis cilindros. Con la diferencia que para este modelo, se lo dotará de un carburador de dos bocas, tapa de cilindros modificada, butacas y cuenta revoluciones en el tablero. Tendrá el GT caja Barracuda importada de cuatro velocidades y en marzo saldrán los primeros equipados con el motor de ocho cilindros en V de cinco litros y posiblemente cámara de combustión hemisférica que antes se proveerán con los nuevos modelos de pick ups, ya que la adaptación en ellas es mucho más sencilla.


El modelo de lujo que antes mencionamos se llamará Coronado. Y el cuarto de la línea será el Dodge Polara o modelo tipo "clase media".
Todos vendrán equipados con frenos de disco en las ruedas delanteras y doble circuito de freno. Salvo el GT, traerán caja de tres velocidades todas sincronizadas y nacionales.
Los motores V-8 se traerán desde México por un convenio con la ALALC y por un convenio que existe entre Chrysler Internacional serán canjeados por cajas de tres velocidades argentinas.


Los cuatro modelos tienen carrocería de cuatro puertas. Serán presentados al público el 6 de Noviembre próximo.
Nosotros hemos cumplido, logramos la primicia exclusiva.

Por Enrique Sanchez Ortega

miércoles, 16 de noviembre de 2011

Road Test del Ford Sierra XR-4i V-6


Deportivo sin cafeína
Revista Autopista (España) Nro 1250. Julio de 1983

Con un precio muy interesante en comparación a sus posibles rivales, llega ahora al mercado español, el modelo más alto de la gama Sierra, el XR-4i. Una berlina que completa, con un marcado carácter deportivo, la gama del que ya se ha constituido como el automóvil de importación más vendido en el país -sigue-

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sábado, 12 de noviembre de 2011

Road Test del Dodge GTX V8 Revista Automundo


Automundo prueba el Dodge GTX
Revista Automundo Nro 289. Noviembre de 1970

El DISEÑO de un buen auto es algo que debe hacerse bajo la luz de una idea bien definida, y sólo compenetrándose en ella es posible juzgar los resultados logrados por el constructor. En el caso del Dodge GTX, resulta bastante fácil descubrir hacia que sector del mercado apuntó Chrysler Fevre Argentina cuando los bocetos originales abandonaron el departamento de diseño para entrar en la fase productiva: la clientela sin problemas económicos y con veleidades deportivas. Esta última clasificación no implica un juicio peyorativo, sino que es una forma de catalogar a aquellos que gustan de un auto con una reserva de potencia suficiente como para hacerles sentir algunos de los placeres de la conducción ágil, pero que no se sienten lo suficientemente atraídos por el deporte como para sacrificar las comodidades que ofrece un auto de lujo y de grandes dimensiones. -sigue-

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domingo, 6 de noviembre de 2011

Noticias de ayer. Jeeps a Libia


Exportación
Jeeps a Libia
Revista Corsa Nro 405 Febrero de 1974

IKA Renault embarcó en el buque argentino "Río Corrientes", con destino a Libia, 55 Jeeps de factura nacional.
Estos, sumados a los 120 que fueron enviados con anterioridad, forman parte de un paquete exportación convenida de 370 unidades similares a cumplirse durante el presente año.
Los vehículos exportados fueron adquiridos por Libia para la realización de tareas agropecuarias. El monto total de la operación significará para el país un ingreso de divisas superior al millón de dólares

Noticias de ayer. Fiat 125 a Cuba


Exportación
Fiat Argentina exporta a Cuba
Revista Corsa Nro 418 Mayo de 1974

Con el embarque de 100 unidades Fiat 125 Berlina y 15 contenedores con repuestos, herramientas y esqueletos de carrocería, efectuado en la dársena "D" de Puerto Nuevo, dio comienzo a la exportación de automóviles argentinos a Cuba.
Este primer envío, efectuado a bordo de bandera liberiana "Alma", forma parte del contrato celebrado por Fiat Concord para la provisión de 6 mil unidades Fiat 125 Berlina, a razón de 2.000 por año, cuyo valor global asciende a 15.300.000 dólares estadounidenses.
En los próximos días técnicos de la División Automóviles de Fiat Concord viajarán a Cuba para iniciar el plan de capacitación de personal mecánico y asesorar en la organización del mantenimiento de las unidades

Especial


Noticias de ayer. Peugeot 504 al África


Peugeot 504 al África
Importante exportación de Sevel
Febrero de 1990 - Revista Parabrisas

Continuando con la política de exportaciones de 1988, Sevel Argentina S.A. acaba de realizar un nuevo embarque de vehículos terminados con destino a África. En esta oportunidad las unidades exportadas fueron Peugeot 504 SR.
Con el importante lote de unidades despachadas, Sevel reafirma su vocación exportadora.

Noticias de ayer. IKA Renault 12 a las Malvinas


Exportación
IKA Renault a las Malvinas
Mayo de 1972 - Revista Corsa

Fueron embarcados en el puerto de Mar del Plata los primeros dos vehículos que IKA Renault ha vendido en las Islas Malvinas. Se trata de un Jeep y un Renault 12, que abren un mercado de posibilidades, ya que en las islas hay mil autos para dos mil habitantes, es decir, un auto cada dos personas, tasa que la ubica como segunda en el mundo superada solamente por USA (1.9 habitantes por auto) pero precediendo a Nueva Zelanda (2.5), Canadá y Australia (2.7). En la Argentina hay 10.7 habitantes. Los repuestos para ambos autos y los que se exporten en el futuro serán enviados en cada uno de los viajes trimestrales que realiza el vapor "A.E.S." en el que fueron despachadas ambas unidades.

Noticias relacionadas

Noticias de ayer. No más deportivos


No más deportivos
Revista Parabrisas Nro 164. Marzo de 1992

Los deportivos nacionales están en vias de extinción. En octubre pasado se dejó de fabricar la coupé Sierra XR4, quedando solo en este rubro el Renault Fuego. Pero, a juzgarse por sus ventas -48 unidades en enero- no es fácil pronosticar que muy pronto también ese modelo desaparecerá.
Importado desde Francia a principios de los 80, y luego fabricado aquí, el Fuego tuvo brillante actuación en las pistas: seis campeonatos consecutivos de TC 2000.
En Sevel, también hay dos modelos dando el adiós al mercado: el Regatta 2000 (sigue el 1.6) y la Regatta Weekend (queda entonces la Duna).

sábado, 5 de noviembre de 2011

Noticias de ayer. Fin de la producción del Ford Falcon


Ya son historia
Revista Parabrisas Nro 159 Setiembre de 1991

Juntamente con la presentación de los VW traídos desde Brasil, el presidente de Autolatina Argentina, Juan Manuel Rodriguez Jado, anunció la discontinuación de fabricación del Ford Falcon, que le permitiera a la por entonces Ford Motors Argentina alcanzar los records de venta en 1973 y en 1980.
Durante sus treinta años de vida se realizaron 700.000 unidades. Asimismo, el presidente de la firma hizo mención a que antes de fin de año también dejaran de ser producidos la coupé Sierra XR4, y el Volkswagen Carat.
Por otra parte, Renault Argentina también deja de lado a uno de sus modelos. Se trata del Renault 12 Break.

Noticias de ayer. Nuevas patentes



Nuevo sistema de patentamiento
Chapa única para toda la república
Revista Parabrisas Nro 17 Abril de 1962

El nuevo registro de la propiedad de automotores dispondrá la eliminación del actual sistema de emisión de patentes de todas las municipalidades del país.
Las actuales patentes serán reemplazadas por una chapa única que otorgará la Dirección Nacional de los Registros de Créditos Prendarios y de la Propiedad del Automotor.
La chapa patente cuyo modelo ofrecemos en fotocopia a la derecha de esta nota consistirá en un rectángulo metálico de dimensión algo menor al que esta en uso en Capital Federal. Tendrá fondo negro y caracteres blancos. Solamente habrá una inscripción: el numero correspondiente al registro, precedido de letras, que identificarán (en clave) la zona de la Republica donde se ha matriculado el automotor.
Esta chapa patente acompañará al coche durante toda la vida útil del mismo y el numero inscripto en ella será grabado además en el chasis y el motor.
Por lo tanto, quedarán automáticamente anulados toda otra clase de permisos de tránsito en cuanto se implante el nuevo sistema de patentamiento para toda la Republica.

Noticias de ayer. Citroen en las Islas Malvinas


Apoyo
Citroën en las Islas Malvinas
Revista Corsa Nro 439. Octubre de 1974

En un vuelo de Líneas Aéreas del Estado (LADE), que partió de la Base Aérea Militar de Comodoro Rivadavia, fue embarcada una unidad Citroën 3CV con destino a las Islas Malvinas.
Este vehículo ha sido afectado a tareas de apoyo en la agencia LADE de ese archipiélago.
Acompañando la unidad viajaron un grupo de directivos de LADE y de Citroën Argentina quienes en forma conjunta pusieron a prueba las bondades del 3CV en esos terrenos.
De esta manera Citroën Argentina encara un esfuerzo mas, que se suma a los ya cumplidos en las selvas paraguayas, caminos cordilleranos y barriales misioneros.

Noticias de ayer. Torino Comahue a Europa


Exportación
Torino Lutteral a Europa
Revista Corsa Nro 340. Octubre de 1972

Torino Lutteral Comahue; para vender en Europa
Se realizó hace poco un embarque realmente no tradicional. Se trata de un Torino Lutteral Comahue, primero de una serie que se embarca con destino a Suiza para ser vendida allí. La exportación de un auto especial de este tipo es la entrada a un mercado muy sofisticado y muy exigente pero que puede gustar de las características fuera de serie de una auto como el Comahue.

Noticias de ayer. Fin de la producción de la pick up Mercedes


Fin a una ilusión
Mercedes Benz dejó de fabricar su pick up gasolera
Revista Corsa Nro 506. Febrero de 1976

Mercedes Benz Argentina ha limitado su producción a la línea de camiones. A partir de 1976 la empresa alemana radicada en nuestro país ha dejado de producir la pick up que tan buen rendimiento y aceptación tuvo en la Argentina.
Esto desvirtúa claramente el rumor de que en un futuro no muy lejando Mercedes Benz Argentina armaría automóviles de la marca de la estrella de tres puntas

Noticias de ayer. Lanzamiento del Renault 5

Prototipo del Renault 5 circulando por las calles de Santa Isabel

Renault 5
Demorado pero sale
Revista Corsa Nro 506. Febrero de 1976

Hace unos meses Corsa publicó las primeras fotografías que se sacaron en Argentina del prototipo de Renault 5 circulando en las cercanías de Santa Isabel. En esa época el plan de Renault Argentina era presentarlo en el mes de Abril de 1976 pero las cosas cambiaron.
Si bien el proyecto R-5 no ha muerto, su salida se ha demorado y es probable que comience a fabricarse en el país recién en la segunda mitad de 1976.

Nota de Test del Ayer: El Renault 5 finalmente nunca se produjo en Argentina.

Noticias de ayer. Exportación del Corsa Wagon a México


La Corsa Wagon también en México
Revista Auto Test Nro 111. Enero de 2000

La Chevrolet Corsa Wagon producida en la fábrica que General Motors posee en Rosario ya se está exportando al mercado mexicano. Este destino se agrega al de Italia, Uruguay, Chile y Perú. Este vehículo ha superado todos los controles de calidad para aceptar las normas de consumo, insonorización, seguridad y emisiones contaminantes exigidas en esos mercados

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Road Test del Chevrolet Corsa Wagon

Noticias de ayer. Chevrolet exporta Corsa a Italia


Chevrolet exporta Corsa a Italia
Revista Auto Test Nro 98. Diciembre de 1998

Por primera vez en la historia de la industria automotriz argentina, una fábrica nacional exportará un automóvil a la Unión Europea. Chevrolet colocará en el mercado italiano la Corsa Station Wagon para competir en el mercado de las pequeñas rurales, donde el Corsa, producido desde hace siete años, no participaba. Fabricado en el completo industrial de Rosario, la Station Wagon llegará a Italia bajo el nombre de Opel y estará equipada con motorización Diesel.

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Noticias de ayer: ¿Y los autos eléctricos?

Entre los diversos prototipos desarrollados por General Motors para hallar un sustituto para el automóvil con motor naftero figura este coche "enano". Obviamente no es para hacer un Gran Turismo pero debe ser excelente para la ciudad

La evolución técnica es a veces asombrosa pero invariablemente es más lenta de lo que técnicos y especialistas desearían. Tal es lo que pasa por ejemplo con los autos eléctricos que hoy serían la gran solución para evitar tantos problemas energéticos pero que aún se siguen manteniendo en líneas generales en el plano experimental


¿Y los autos eléctricos?
Revista Corsa Nro 504. Febrero de 1976

Lo que hoy nos parece algo muy natural y lógico no lo era tanto hace setenta años: hasta bien entrado el siglo los automóviles con motor a gasolina constituían una de las tantas alternativas que existían en el mercado como aporte para los medios de locomoción automotor. Los coches a nafta competían entonces con vehículos impelidos a vapor - aire comprimido, cuerda y por sobre todo con los eléctricos. Sólo con el correr del tiempo se impuso la unidad motriz a nafta.

jueves, 3 de noviembre de 2011

F1-Web - Numa Mk II Tornado de Carlos Ruesch


El invento de Carlos Ruesch
Revista Corsa Nro 134. Noviembre de 1968

Radiografiado el último ganador de TC en el Autódromo, confirmó su diagnóstico hecho por adelantado: tiene todas las características como para convertirse en un ganador virulento... y mucho más. Trabajó junto a Berta, diseña sus coches, lee mucho sobre el deporte que es su vida, se muestra concentrado y proviene de la gran escuela que es el Turismo Anexo "J" -sigue-

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domingo, 30 de octubre de 2011

Road Test del Jeep Grand Cherokee TDi


Plenos poderes
Revista Parabrisas Nro 252. Octubre de 1999

Antes de comenzar el viaje que nos llevaría a recorrer un par de miles de kilómetros por la provincia de Buenos Aires, dedicamos unos minutos a observar las principales modificaciones del nuevo Jeep Grand Cherokee TDI.
A simple vista deja entrever que está lejos de ser una pasada en limpio de la versión anterior (del cual se vendieron 1.8 millones de unidades a nivel mundial y más de 3.500 en Argentina); sólo un centenar de piezas son lo que tienen en común. Con dichos antecedentes y el hecho de que el modelo predecesor de este nuevo Grand Cherokee dejó el escenario preparado para la llegada de este último, Chrysler se propuso un importante desafío en nuestro país: invertirá 20 millones de dólares para su producción en la planta de Córdoba, con lo que apunta a fabricar un estimado de 3.500 unidades por año a un ritmo de 20 por día; curiosamente, la misma cifra de vehículos vendidos hasta el momento en nuestro mercado. -sigue-

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sábado, 29 de octubre de 2011

Road Test del Fiat 1500


Un alarde de calidad y terminación
Revista Autoclub Nro 15. Febrero de 1964

El Fiat 1500 fue lanzado en Italia como una versión más potente del modelo 1300, presentado en 1961. En 1963 se comenzó su fabricación en Argentina, reemplazando al 1100, que se descontinuó.
El Fiat 1500 es un coche de tamaño mediano, de línea sobria, encuadrado en la moderna tendencia de la línea "angular", y con algo de inspiración en el
Corvair de General Motors, un poco a despecho de los magníficos carroceros italianos. -sigue-

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lunes, 24 de octubre de 2011

Minitest: Fiat Palio Weekend 1.6 16v


Se agranda la familia
Revista Parabrisas Nro 226. Agosto de 1997

Con esta rural, Fiat completó la línea Palio - Siena. Sin novedades de estilo en la parte delantera con respecto al resto de la línea, las formas redondeadas del portón trasero, junto con las luces de freno, le otorgan un aire armonioso.
La Weekend viene en tres versiones (una turboalimentada y dos nafteras 1.6 -una de ellas de 16 válvulas-). La que probamos fue esta última. Su potencia, de 106 CV a 6.100 rpm, es suficiente para moverla con agilidad y lograr muy buenas prestaciones: 185.1 km/h de máxima con una aceleración de 0 a 100 km/h de 11.89 segundos. La elasticidad, en cambio, perjudicada por el peso del vehículo de más de 1.000 kg, no es su punto más fuerte: en cuarta, emplea 21 segundos de 60 a 120 km/h -sigue-

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sábado, 22 de octubre de 2011

Minitest: Renault 21 GTX Nevada


Los chicos y la yapa
Revista Parabrisas Nro 168. Octubre de 1992

Atractiva opción es esta GTX, motor 2.0, con buen equipamiento, aunque no full, y la posibilidad de contar con una tercera fila de asientos para llegar a las siete plazas. La Nevada está en nuestro mercado desde mediados de 1990, y a partir de su presentación fue líder en el segmento. Por ser un modelo caro (15% arriba de la berlina full), Renault ofrece esta GTX con el motor más chico de la línea y con algunos faltantes de equipamiento a un precio casi igual al 21 convencional con motor 2.2 y equipamiento full. En una época de gran competencia, el desafío vale porque el usuario tiene la posibilidad de contar con un vehículo versátil, para varios usos y con buen nivel de confort -sigue-

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jueves, 20 de octubre de 2011

Tulio Crespi en el Salón de París


Tulio Crespi y sus fuori serie en Europa
Bajo el cielo de París
Revista Corsa Nro 492. Noviembre de 1975

Luego de acariciar la idea durante mucho tiempo, Tulio Crespi presentó sus modelos Tulia y Tulietta en el Salón de París. Recién llegado, nos comenta su éxito, sorpresas y su intención de volver a Europa con un equipo de competición organizado y bien estructurado

Por primera vez en la historia de los Salones Internacionales del Automóvil, un auto argentino -un par de autos, mejor dicho- catalogados como fuera de serie, fueron presentados ante el público europeo, conocedor y exigente por la sencilla razón de tener muy a mano otros autos para comparar.
La vieja idea de Tulio Crespi, finalmente, cristalizó. El más fértil de los constructores argentinos quería mostrar su autos -el Tulietta y el Tulia- pero nunca había podido, hasta ahora, por la más simple de las razones (pesos).
Estuvimos con Tulio, de regreso en su taller de Santos Dumont y Montenegro. Y transcribimos sus palabras en las que falta el énfasis entusitasta con que Crespi subrayó cada uno de sus párrafos:
"... Ya había tenido tres invitaciones previas para participar en el Salón de Paris. No pudo ser antes, pero este gusto yo me lo quería dar, y decidí hacerlo luego de mi anterior viaje a Europa. En esa oportunidad me empapé muy bien sobre todo lo que se refiriera a autos "fuori - serie" y me di cuenta de que mis autos, sin estar a la altura de los mejores (De Tomaso, Ferrari, etcétera), no desentonaban de ninguna manera con el resto. Me puse, entonces, en campaña y gracias a un amigo que tengo en París -Jean Paul Gabin- pudimos concretar la obtención del Stand; nos dieron el que correspondía a Lotus, ya que Lotus no se presentó como empresa en sí misma sino a través del carrocero que diseñó el "Elite". Resuelto el tema Europa tuvimos que resolver los problemas aquí. No coordinabamos por una cuestión de fechas con ningún barco que llegara a tiempo para la exposición. Moviéndonos, nos encontramos con la posibilidad de mandar los dos autos por medio de la Fuerza Aérea Argentina; asi que allá fuimos con un Hércules C-130. Buenos Aires, Recife, Canarias... y Paris.


"Nos impresionó cómo llamaba la atención en su primer contacto con el suelo francés; los llevamos andando del aeropuerto al salón y por la autopista toda la gente se daba vuelta a mirarnos. ¿Sabés que pasa?. Estos coches no se parecen a nigún coche europeo. Son diferentes; no digo mejores ni peores, solamente diferentes. Es más; te podría afirmar que así como no se pueden comparar con los fuori serie italianos, surgidos de verdaderos maestros en la materia, si se pueden comparar con los similares ingleses y franceses".
"A mi me sorprendió la reacción de la gente especializada; grandes capos de Ferrari vinieron a ver los autos y se sorprendieron por la escasa tecnología con que cuento para construirlos; me preguntaron de todo, desde la resolución del chasis hasta el tratamiento que le doy al plástico".
"Este viaje significó muchísimo para mí. Comercialmente, ya tengo un postulante para ser representante de la marca en España, y tengo además unos cuantos pedidos que no puedo satisfacer simplemente porque no tengo stock; estos autos yo los hago por encargo únicamente. Hasta un petrolero de Kuwait me encargó uno, pero lo quiere con caja automática y aire acondicionado. Con los impuestos y todo va a terminar costándole más que un Jaguar, pero el tipo igual quiere el auto..."
"La cosa es que en 12 días de exposición, un millón doscientas mil personas desfilaron por el Salón y vieron nuestros autos argentinos expuestos al lado de los mejores del mundo. Toda esta experiencia me costó algo así como 30 millones de pesos, pero que están bien invertidos, no sólo comercialmente sino porque la industria argentina estuvo representada por primera vez en un salón de esta naturaleza".
"Lo único que lamento es no haber llevado un monoplaza; allí había en exposición autos de Fórmula Renault y Fórmula France; te aseguro que con esos autos sí estoy en un nivel parejo, por lo menos constructivamente".
"Vuelvo a Europa para el próximo abril, si las gestiones para correr en Fórmula Renault Europa se concretan. La idea es participar en las 16 carreras que conforman el campeonato, llevando tres chasis y dos pilotos que serán Ángel Guerra y Petete Beamonte. Claro que para este viaje tengo que conseguir bastante apoyo; Renault Argentina ha hizo las gestiones en el sentido de conseguir un par de motores de primera línea. Antonio Fama -un gesto lindísimo- me ofreció una casa rodante... Veremos que éxito tenemos nosotros con nuestra gestión ante el gobierno; necesitamos 25 dólares por persona y por día, para un equipo compuesto por seis personas. Por otra parte, las empresas particulares que puedan apoyarnos, bienvenidas sean; necesitamos de todo; desde herramientas hasta la tabla de cronómetros..."

Por Cesar M. Sorkin

jueves, 13 de octubre de 2011

Clásicos: Renault Fuego Turbo


La más divertida de manejarRevista Autocar (Inglaterra) 26 de Noviembre de 1983
(Traducción: Test del Ayer)

Le ha tomado a Renault tres años darle a su estilizada cupe un motor turbo. Pero con un precio tan alto, ¿valió la pena la espera?. Descúbralo en este road test -sigue-

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miércoles, 12 de octubre de 2011

Industria Argentina. Fiat 128 IAVA T.N.


Probamos el IAVA de Juan Pablo Zampa
Revista Corsa Nro 479. Agosto de 1975

Sin duda alguna el Fiat IAVA 1.300 del rosarino Juan Pablo Zampa es el auto más exitoso de la clase "B" del Turismo Nacional. Un par de semanas atrás fue a probar al autódromo de Buenos Aires junto a Breard y Marquez. Aprovechamos la ocasión y nos fuimos hasta allí con casco y guantes en mano. Manejamos el auto de Zampa y en esta reseña les contamos las experiencias vividas en el circuito nro. 9. Suba, péguese una vuelta con nosotros, le contaremos paso a paso las maniobras necesarias para poder llevar "decorosamente" un aparato de esta especie -sigue-

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miércoles, 5 de octubre de 2011

F1-Web - Chevrolet Tornado "El Cuadrado" de Ricardo Peduzzi


Informal e irreverente
Revista Corsa Nro 111. Junio de 1968

El auto de Ricardo Peduzzi es de lo más informal que tiene nuestro automovilismo. Bajo su imagen simpática existe una rebeldía mecánica que da excelentes frutos -sigue-

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sábado, 1 de octubre de 2011

Road Test del Volvo 264 GLE


Calidad y seguridad, prioridad uno
Revista Corsa Nro 765. Noviembre de 1980

Casi un tanque. Un auto pensado en base a la robustez y seguridad, con impecables características de construcción pero algo pesado y lento para su tamaño y cilindrada. Consumo elevado y exquisita terminación -sigue-

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jueves, 29 de septiembre de 2011

Road Test del Dodge 1500


Mediano inglés y norteamericano
Revista Corsa Nro 285. Octubre de 1971

Pocas semanas atrás Chrysler Argentina puso a la venta la versión nacional del Hillman Avenger creado en Inglaterra. Un par de días después de su aparición nosotros tuvimos un ejemplar para realizar el Road Test y nunca, hasta aquí, despertamos tanto interés de la gente por la calle. Muestra evidente de la aceptación a priori del nuevo modelo por parte del usuario local. Nuestras pruebas llevadas hasta las últimas instancias, servirán para conocer bien a este recién llegado y tan bienvenido europeo 1500 -sigue-

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jueves, 22 de septiembre de 2011

Minitest: Volkswagen Gol GTi 2000


El pura sangre del Mercosur
Revista Parabrisas Nro 206. Diciembre de 1995

Si lo vieron pasear por la arena de Palermo, no pocos dirían que es una fija, un fierro que no puede perder. Sin embargo, sus víseras ya la tienen otros "burros" de campaña regular. Este GTi (fabricado en Brasil), tiene el mismo y conocidísimo motor AP 2000 que equipa a todos los modelos top de VW y Ford en la Argentina, y por eso no sorprendió tanto en la pista. Por el momento, el GTi de 16 válvulas que se vende en Brasil, no fue anunciado por la empresa de General Pacheco. De todas formas, el rendimiento del motor de 8 válvulas es muy bueno, y montado en la nueva carrocería del Gol estuvo cerca de los 187 km/h de máxima, y aceleró de 0 a 100 km/h en 10.3s. -sigue-

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martes, 20 de septiembre de 2011

Minitest: Fiat Regatta SC Tipo 1.6


La medida justa
Revista Parabrisas Nro 164. Marzo de 1992

La renovación también le llegó al Regatta, dentro del plan optimización que encara Sevel, dotándolo del motor 1.6, el mismo que equipa a los Uno y Duna de mayor cilindrada. Quedó fuera de línea el veterano motor 1.5. También se modificó su suspensión delantera, que actualmente es más robusta y confiable para la maniobrabilidad del auto en ruta y el anclaje del sistema de escape que anteriormente resultaba muy frágil. -sigue-

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sábado, 17 de septiembre de 2011

Noticias de ayer: Renault 5 Turbo

Durante un alto en los ensayos del Renault 5 Turbo de serie, los integrantes del equipo de test cambian impresiones. Según Jean Ragnotti -uno de los pilotos habituales- es más sencillo de conducir que el Renault 5 Alpine Grupo Dos

Renault 5 Turbo de serie. Un aparato infernal
El otro turbo de Renault
Revista Corsa Nro 722. Abril de 1980

Al mismo tiempo que obtiene victorias con el motor turbocomprimido en la sofisticada Fórmula 1, Renault le da los últimos toques a su otro auto equipado con turbo: El Renault 5 Turbo de serie.
Luego de que se fabriquen las cuatrocientas unidades previstas para la homologación en Grupo Cuatro, la casa francesa espera tener una herramienta idónea para el Campeonato Mundial de Rallies. Los dos pilotos que acompañaron el desarrollo del auto, Jean Ragnotti y Alain Serpaggi, se muestran sumamente satisfechos con los resultados obtenidos en los últimos ensayos.

Calzado con neumáticos de seis pulgadas adelante y nueve atrás, presenta un aspecto realmente agresivo. La gran toma de aire al lado de la puerta sirve para la refrigeración del motor, colocado atrás a diferencia de las otras versiones

La trompa oculta un generoso radiador y los tanques de aceite y combustible. La sola vista del auto denota que ha sido creado para correr

El cockpit del Renault 5 Turbo aún conserva el tablero futurista. Para mayor información fueron agregados en las pruebas algunos instrumentos adicionales. Atrás de los asientos se ve el "cajón" que contiene el motor y su turbo

Caras satisfechas en los integrantes de Renault Sport. Los últimos ensayos fueron muy satisfactorios y solo resta esperar cinco meses hasta que se fabriquen en Dieppe las cuatrocientas unidades para su homologación

Fotos: Michel Hughes