miércoles, 27 de octubre de 2010

Toyota Hilux SW4 3.0 Turbo D


Desembarco
Revista Parabrisas Nro 222. Abril de 1997

Conjuntamente con la proliferación de los todo terreno en Argentina, ha ido creciendo la oferta y la demanda de los modelos turbodiesel. Entre ellos se ha formado un pequeño y reñido grupo en el que participan las marcas más importantes con diferentes apuestas. Derivada de la pick up y con algunos faltantes entre su equipamiento -carece de airbag y ABS- la Toyota Hilux (u$s 50.999) compite con los off road de raza como el Mitsubishi Montero (u$s 63.900), el Chrysler Grand Cherokee (u$s 48.753) y el Isuzu Trooper (u$s 60.037), entre otros. -sigue-


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lunes, 25 de octubre de 2010

Comparativa: Dodge vs Chevy vs Falcon vs Torino


Del dicho al hecho
Revista Corsa Nro 471. Junio de 1976

Tal como estaba previsto llevamos a cabo la prueba de los autos que potencialmente aspiran a participar en la categoría Turismo Argentino. Cinco modelos de las cuatro fábricas interesadas y cinco pilotos tuvieron a su cargo el experimento. Coincidencia absoluta. Definitivamente debe hacerse la categoría. -sigue-

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viernes, 22 de octubre de 2010

Minitest: Alfa Romeo 145 Quadrifoglio


La fierecilla domada
Revista Road Test nro 69. Julio de 1996

Cuando William Shakespeare escribió su obra jamás pensó que sería utilizado como título en una evaluación de automóviles. Sin embargo nada más indicado para sintetizar el comportamiento de este Alfa Romeo que importa Fiat Auto de Argentina a un precio, que según equipamiento, varía entre los 26.000 y 28.500 dólares aproximadamente. Un análisis a fondo, al estilo RT... -sigue-

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martes, 19 de octubre de 2010

Minitest: Fiat Uno CL Diesel 3p


Nunca es tarde
Revista Road Test Nro 62. Diciembre de 1995

La versión Diesel del Fiat Uno era una cuenta pendiente de Sevel con el mercado nacional. El futuro lanzamiento del Gol equipado con motor gasolero procovó la reacción de la gente de El Palomar que saldó su deuda con un producto de un interesante precio final -sigue-

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sábado, 16 de octubre de 2010

Clásicos: Ford Cupé V8 1938


El tiempo se detuvo
Revista Corsa Nro 919. Enero de 1984

Por favor, ¿podría usted decirme cuanto cuesta aquella Coupé Ford 1938 con 20.000 kilómetros?. Esta pregunta, que pareciera haberse formulado en una agencia de automóviles en 1939, bien podría hacerse hoy si Don Joaquín Garnés pusiera en venta su Coupé. Pero vamos a aclarar un poco esto que parece una fantasía y no es tal.
Allá por 1938, más exactamente el 30 de noviembre, Juan Pedro Christiansen, un empleado de Y.P.F., visitó la agencia Ford de Humberto Milanesi, ubicada en la esquina de Alvarado y Belgrano en Orán, Salta. -sigue-

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martes, 12 de octubre de 2010

Industria Argentina. Bambi Microcupé


Un gran microcupé
Revista Parabrisas Nro 18. Mayo de 1962

Con este automóvil, la Revista Parabrisas encara un nuevo tipo de sujetos para sus Road Test, los microcupés. La gran cantidad de "muy chicos" que circulan en el país autoriza a confiar en que una prueba de camino y de pista, efectuada en las mismas condiciones que en el caso de los automóviles mayores, recibirá del público lector el mismo espaldarazo de suceso que ha acompañado desde su iniciación a las pruebas anteriores -sigue-

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viernes, 8 de octubre de 2010

Adios al Renault 12

En Agosto de 1994 la revista Parabrisas anunciaba una noticia triste. El fin de la producción del legendario Renault 12 junto al también exitoso Renault 11.

Para entrar en montaje el Clio, se deja de fabricar el legendario Renault 12


Chau al 12
Revista Parabrisas Nro 190. Agosto de 1994

Si logra Renault cumplir con las entregas que tiene pendientes por planes de ahorro, el más exitoso de todos los Renault fabricados en nuestro país  dejará de producirse antes de fin de año. Así lo certificó un memorandum interno del mes de Junio en Ciadea. Junto con el 12 desaparece, también en todas sus versiones, el Renault 11, y por igual motivo; dar lugar en la línea de montaje a la llegada del Clio.
Actualmente es ya difícil comprar uno de estos modelos cero kilómetro. Quedan muy pocos en las concesionarias, la mayoría destinados a los compradores de planes.
Para entender el fenómeno del 12 hay que regresar a 1971. Las vedettes del mercado eran entonces el Fiat 128 y el Dodge 1500. El Fiat era el más moderno, el más compacto y también el más chico. Fue el primer auto de fabricación nacional donde en su diseño había intervenido la informática. El Dodge 1500, aun producido por Chrysler, era el "irrompible" de ese momento. Duro, confiable, con razonables prestaciones, se convirtió en el auto de la mayoría. Entre esos dos comenzó a competir el Renault 12. Los otros dos pararon hace mucho, el 12 siguió.
Equipado originalmente con un motor 1.4 longitudinal, con árbol lateral (de ahí derivaron los actuales motores del 9, 12 y 19 RN), sus ventas no lograron relevancia en sus tres primeros años de vida. En el año de su presentación se vendieron 8.361, aumentando a 13.490 en 1972 y 18.454 en 1973. Al año siguiente ya se ubicó cuarto en el ranking y en 1975 fue segundo. A partir de ahí fue el lider durante tres años consecutivos.
Perdió esa condición en 1979, quedando segundo detrás del Falcon. Pero sus virtudes de auto confiable y de buen valor de reventa siguieron intactas. Por eso volvió a ser el número uno en 1980 y en los años subsiguientes alternó entre el segundo y cuarto puesto del ranking, cuando se abrió al importación. En 1984 volvió a ser el más vendido y no abandonó esa posición hasta 1988, donde ya convivia con modelos más modernos: los Renault 9 y 11, los Fiat Duna, Uno y Regatta y el Volkswagen Gacel. De todas formas nunca bajó del sexto puesto -en 1993-, declinando bruscamente este año desde que el propio presidente de Ciadea, Manuel Antelo, anunció en febrero su posible discontinuidad.
Con un total de 432.000 unidades producidas, el 12 cierra un ciclo. Fue tan importante que sólo tuvo un cambio de cilindrada en su larga historia aumentando de 1.4 a 1.6 cm3 en 1992, para unificar la línea de producción de la marca. Esa fue la única innovación importante recibida en más de veinte años. Lo restante fueron pequeños retoques exteriores e interiores y apenas una versión más picante, promediando la década del ´80, con casi 100 caballos, suspensiones más duras y pequeños toques deportivos. Ya que por excelencia, desde que fue presentado, el 12 resultó un modelo exclusivamente familiar y también uno de los más requeridos para trabajarlo como taxi, pero siempre para consumidores convencionales.

Se va también el Renault 11, después de once años; coincidencia

Con la discontinuidad de los Renault 11 y 12, suman ya cinco los modelos que dejaron de producirse desde que está en vigencia el plan de convertibilidad, hace tres años. Los tres modelos anteriores fueron el Ford Falcon, el Renault Fuego y el Renault 18. Ahora, como el abuelito del mercado, queda el Peugeot 504, lanzado el mismo año del Renault 12 y, por lo tanto, cerca de cumplir 23 años. Lo sigue, lejos, el Peugeot 505, con 13 años, y luego el Senda con 12. Con respecto al Renault 11, una coincidencia: él desaparece exactamente al cumplir once años.

Por: Jorge Fernández Morano

jueves, 7 de octubre de 2010

Formula 1 - Gran Premio de Estados Unidos (o) 1978

En una temporada 1978 que se presentaba muy auspiciosa, Carlos Reutemann conseguía su segunda victoria y trepaba  a la punta del campeonato. A continuacuón un video resúmen de la temporada con un fragmento de la recordada carrera de Long Beach.


Lea la crónica de la carrera en F1-Web