miércoles, 30 de marzo de 2011

Renault Twingo 1994


Una revolución... francesa e inteligente
Revista Road Test Nro 44. Junio de 1994

El Twingo es pionero de una nueva generación de automóviles, con formas que serán cada vez más comunes. Probablemente, el segmento menor sufra una fractura a partir del Twingo: el antes y después del modelo creado por la casa francesa.
La única versión disponible en cuanto a motorización fue evaluada por RT. Un monovolumen de impresionante habitabilidad y polivalencia (ruta / ciudad) que se ganará la simpatía del mercado -sigue-

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sábado, 26 de marzo de 2011

IKA Renault Dauphine


Un autito macanudo
Revista Parabrisas Nro 21. Agosto de 1962

El Dauphine es sumamente rápido en el tránsito, de buen pique y buena estabilidad. Como auto cómodo para una familia, no tiene rival. En la ruta, su comportamiento es inmejorable; recibió el galardón de "un autito macanudo" de parte de nuestros intrépidos, pero cuando retornaron a la ciudad su fárrago urbano, el lenguaje usado no fue tan laudatorio ni tan fácilmente publicable. -sigue-

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viernes, 25 de marzo de 2011

Renault Espace F1


Bodas de Lata
Revista Parabrisas Nro 195. Enero de 1995

Este monovolumen celebra los diez frutíferos años del matrimonio Renault - Matra

Hace una década, Renault y Matra abrieron el campo de los monovolúmenes con el Espace. Ahora, para festejar este aniversario, concibieron un verdadero Fórmula 1 de cuatro plazas. En él, se combinan un chasis y una carrocería especiales con el motor V10 de 3.5 litros tricampeón del mundo de Fórmula 1 con el equipo Williams. Primero se ubicó al V10 en posición trasera central. Luego, se reforzó el piso del Espace con un túnel central de fibra de carbono para transmitir correctamente toda la potencia (que se mantiene en reserva). En su extremo está acoplado el conjunto motor - caja derivado del chasis FW14 de Fórmula 1. La caja de cambios, semiautomática con seis velocidades, posee comando secuencial en el volante y el acelerador es electrónico.

Las enormes tomas de aire en su frente lo hacen ver muy agresivo. Con cuatro plazas, llega a 300 km/h

La suspensión delantera es de diseño específico y fue aprobada por los ingenieros de Williams. Se necesitó ampliar la trocha (2.715 mm contra los 2.580 mm del vehículo de serie) para alojar a los neumáticos Michelin Racing (26/65 x 18" adelante y 36/71 x 18" atrás), montados en llantas Ronal de 18 pulgadas. El despeje del Espace F1 es de 100 mm, y su fondo está cubierto por una superficie plana con extractor, repitiendo la aerodinámica de los F1. Para una buena refrigeración del motor, los radiadores están en el frente y poseen ventiladores para enfriarlos a bajas velocidades o cuando el vehículo está parado. Con los 1.100 kg de peso, el Espace F1 ofrece prestaciones muy cercanas a las de un monoposto de competición. Acelera de 0 a 200 km/h en 6.3 segundos, alcanzando unos 300 km/h de velocidad máxima y asombra frenando: tan solo 80 metros para pasar de 300 a 70 km/h, con sus cuatro discos de carbono.

Pasarruedas ensanchados con aspecto de pontones. Allí se alojan neumáticos de generosas dimensiones

El look del Espace es, lógicamente, más agresivo por las importantes tomas de aire frontales para la refrigeración del motor y los frenos. El carenado de las ruedas, en kevlar, es semejante a los pontones laterales de los F.1. Un importante spoiler trasero con balizas, hace pensar que se lo utilizará como como safety car para los Grandes Premios de F.1. En el interior abundan los materiales compuestos. Cuatro butacas realizadas en fibra de carbono enmarcan al V10, recubierto para reducir el ruido y la temperatura del interior. El tablero es idéntico al de serie, pero también es de carbono, como los revestimientos de las puertas. Con todo, este Espace F1 refleja qué tienen Matra y Renault en común; pasión por la competición y la innovación

martes, 22 de marzo de 2011

Minitest: Mitsubishi Montero GLS


El Rey de los todo terreno
Revista Parabrisas Nro 196. Febrero de 1995

El Mitsubishi Montero es el prototipo de los todo terreno modernos. Resultante, desde el punto de vista técnico, de la frondosa experiencia deportiva de la marca en el prestigioso raid París - Dakar donde vencieron en la categoría mayor en 1993. Y conjuntamente, de la aplicación de todos los elementos de confort propios de la alta gama Mitsubishi. Esto derivó en un vehículo que ganó prestigio como la quintaesencia del jeep 4x4. Pero además, hablar del Mitsubishi Montero es referirse a más de 1.100.000 unidades vendidas desde su presentación -Salón de Tokio 1981-, elegido como el auto del año en su país de origen en el segmento de los todo terreno y ganador del Volante de Oro en la Clase Especial en Alemania -sigue-

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viernes, 18 de marzo de 2011

Datsun 180 SX Silvia


Un japonés vestido de sport
Revista Corsa Nro 777. Abril de 1981

Con neto aire deportivo, aunque con línea no muy lograda, la Cupé Silvia 180 SX, pertenece a la franja del auto de baja cilindrada que no promete grandes prestaciones. Un "2+2" con bajo consumo de combustible, excelentes frenos, suspensión trasera inadecuada y escasa performance pese a lo que hace suponer el sistema de inyección de combustible. Este es nuestro análisis al cabo de 10.000 kilómetro recorridos -sigue-

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domingo, 13 de marzo de 2011

Industria Argentina. Eniak Antique VW 1800


El poder de la ilusión
Revista Corsa Nro 945. Julio de 1984

El requisito para leer este ensayo es librar la mente del tropel de prejuicios que se abalanzan sobre ella al mismo instante de tener contacto por primera vez con el Antique. Fenómeno que se ha repetido invariablemente con cada uno de nosotros. Pero a medida que nos fuimos identificando con el auto se nos fueron dando vuelta pautas que reconocíamos como fijas y este coche se encargó de cambiar.
El Antique es una prueba del poder de la ilusión cuando se aúna con la inteligencia. -sigue-

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miércoles, 9 de marzo de 2011

Minitest: Renault 21 Diesel


Un Diésel para alargar la vida
Revista Parabrisas Nro 203. Septiembre de 1995

Entre los vehículos de producción nacional, los amantes de los autos grandes no contaban con muchas opciones, si es que buscaban un gasolero. El Renault 21 Diésel -que además completa la gama recién después de 8 años desde la presentación del 21 en la Argentina-, viene a ofrecer su tamaño, funcionalidad y economía para esa franja de público. Antes de este nuevo diésel, el Peugeot 505 era el único modelo nacional grande que venía con esas motorizaciones -una aspirada y otra turbo-. Pero si buscamos entre los importados, encontrar un auto grande y gasolero es más fácil, aunque el segmento es muy caro y, en muchos casos, sus precios exceden ampliamente los u$s 26.900 de este 21. -sigue-

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martes, 8 de marzo de 2011

Formula 1 - Gran Premio de Brasil 1981

Llega el turno de la recordada carrera de Brasil y el cartel Jones - Reut, donde el "Lole" desobedeciento la órden de su equipo se hizo de la victoria en una desición que probablemente haya condicionado el resto de la temporada 1981.


Lea la crónica de la carrera en F1-Web

domingo, 6 de marzo de 2011

Renault 18 en la Fragata Libertad


Un Renault va por el mundo
Revista Parabrisas Nro 146. Julio de 1990

Por vigésimo año consecutivo, un automóvil de Renault Argentina acompaña a la Fragata Libertad en su viaje de instrucción. En esta oportunidad un Renault 18 GXE será utilizado por el comandante de la nave, el Capitán de Navío Hugo Alvarez, para cumplir con las visitas protocolares.

Vea también

martes, 1 de marzo de 2011

Chevrolet Corsa GL 1.4 EFi 3p


Aguafiesta
Revista Parabrisas Nro 200. Junio de 1995

El Corsa de General Motors representa algo así como el ariete de la poderosa empresa en su retorno al país. Sin duda, entre su ida -1978- y la vuelta -1994- muchas cosas cambiaron, y una de las principales fue la decisión de encarar el segmento de los autos chicos. Una gama que en los últimos tiempos cobró vigencia también en nuestro mercado, hacia el cual las principales terminales e importadores apuntaron sus armas. Ford Fiesta, Renault Clio, Daihatsu Cuore, Fiat Uno, Daewo Tico, etc, se abalanzaron sobre el segmento en la Argentina. El Chevrolet Corsa GL 1.4 EFi, recién llegado a éste, promete complicarles la existencia a todos. En principio, con un diseño moderno, muy agradable y técnicamente apropiado -sigue-

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